Şarj istasyonu kurdurmadan önce bilmeniz gerekenler

1. Topraklama: şarjın temeli

Şarj cihazı ve araç, şarja başlamadan önce koruma iletkenini (PE) kontrol eder. Topraklama yoksa, zayıfsa ya da nötr ile toprak arasında yüksek gerilim varsa araç "topraklama hatası" verir ve şarj başlamaz. Bazı araç modelleri bu konuda özellikle hassastır.

• Topraklamanın kalitesi toprak direnci ölçümüyle anlaşılır; sadece multimetreyle nötr-toprak gerilimine bakmak yeterli değildir.
• Nötr-toprak gerilimi ölçülecekse hem normal hem düşük empedanslı (LoZ) kademede bakılmalıdır; normal kademe yanıltıcı "hayalet" gerilim gösterebilir.
• Eski binalarda topraklama hiç yoksa veya yetersizse, yönetmeliğe uygun ayrı bir topraklama tesisi gerekir.

2. Kaçak akım rölesi: Tip A mı, Tip B mi?

Şarj hattı için 30 mA kaçak akım koruması zorunludur. Hangi tipin gerektiği şarj cihazına bağlıdır:

• Cihazın içinde 6 mA DC kaçak akım algılama (RDC-DD) varsa: hatta Tip A 30 mA yeterlidir. Kaliteli wallbox ve taşınabilir cihazların çoğunda bu özellik bulunur; cihazın kataloğundan kontrol edin.
• Cihazda DC kaçak algılama yoksa: Tip B 30 mA (veya Tip EV) kaçak akım rölesi gerekir.
• Her şarj noktasının kendi kaçak akım rölesi olmalı, başka devrelerle paylaşılmamalıdır.

3. Sigorta ve kablo kesiti

Şarj cihazı uzun süre tam güçte çalışır; bu nedenle kablo ve sigorta seçiminde yeterli pay bırakılmalıdır. Kesin değer; mesafe, döşeme şekli (toprak altı, kanal, açık) ve gerilim düşümü hesabıyla belirlenir. Aşağıdaki tablo kısa mesafeler için genel fikir verir:

• Mesafe uzadıkça kesit büyür; gerilim düşümü %3'ü geçmemelidir.
• Dış ortamda UV'ye ve neme dayanıklı kablo (ör. NYY / N2XH) ve uygun koruma sınıfında (IP54 ve üzeri) pano kullanılmalıdır.
• Kablo uçlarına yüksük takılmalı, klemensler torkla sıkılmalıdır. Gevşek bağlantılar, uzun süreli şarjda ısınmanın en yaygın nedenidir.

4. Kontaktör mü, SSR (katı hal rölesi) mi?

Şarjı zamanlayıcıyla, güneş enerjisiyle ya da yük yönetimiyle açıp kapatmak istiyorsanız hattı anahtarlayacak bir eleman gerekir.

• Kontaktör doğru tercihtir: kontakları fiziksel olarak açar (galvanik ayrım), ısınması düşüktür. Şarj cihazının akımından büyük, sürekli yük için uygun (AC-1) sınıfta ve trifazede 4 kutuplu seçilmelidir.
• SSR şarj gibi saatlerce süren yüksek akımda önerilmez: kapalıyken bile küçük kaçak akım geçirir, ciddi ısınır, soğutucu ister ve arızalandığında genellikle kapalı konumda kalır.
• En temiz çözüm çoğu zaman şarj cihazının kendi zamanlama veya uygulama özelliğini kullanmaktır; hattı dışarıdan kesmek bazı araçlarda şarj hatasına yol açabilir.

5. Parafudr (aşırı gerilim koruması)

Yıldırım ve şebekedeki ani gerilim yükselmeleri şarj cihazının elektroniğine zarar verebilir. Özellikle havai hattan beslenen villa ve müstakil evlerde şarj panosuna veya ana panoya Tip 2 parafudr eklenmesi önerilir.

6. Abonelik gücü ve faz dengesi

• 22 kW trifaze şarj, evin geri kalanı ile birlikte sayacın ve abonelik gücünün sınırını aşabilir. Keşifte mevcut sözleşme gücü kontrol edilmeli, gerekirse dağıtım şirketinden güç artırımı istenmelidir.
• Monofaze evde 7,4 kW şarj, diğer yükler açıkken ana sigortayı attırabilir; gerekirse şarj gücü cihazdan düşürülür.
• Trifazede şarj hattı ve ev yükleri fazlara dengeli dağıtılmalıdır.

7. Teslimde yapılması gereken testler

• Toprak direnci ölçümü
• Kaçak akım rölesinin test butonu ve mümkünse cihazla açma süresi testi
• İzolasyon ölçümü
• Trifazede faz sırası ve her fazda gerilim kontrolü
• Gerçek araçla şarj testi ve bağlantı noktalarının sıcaklık kontrolü

8. Sık yapılan hatalar

• Uzatma kablosu veya standart priz/grup priz ile şarj
• Yetersiz kesitli kablo (ör. 2,5 mm²) üzerinden 32 A akım çekilmesi
• Yüksük kullanılmadan ve yeterli sıkma torku uygulanmadan yapılan bağlantılar
• Topraklamanın ölçüm yapılmadan yeterli kabul edilmesi
• Şarj hattının başka devrelerle aynı sigortaya bağlanması
• Dış ortamda koruma sınıfı yetersiz pano kullanılması